2024-07-18
![Latest company news about [Skorzystne informacje] Pytania i odpowiedzi na temat wiedzy związanej z ruchem](/images/load_icon.gif){kind=icon}
1.Co to jest silnik?
Silnik to element, który przetwarza energię elektryczną z akumulatora na energię mechaniczną, napędzającą koła pojazdu elektrycznego, powodując ich obrót.
2.Co to jest uzwojenie?
Uzwojenie wirnika jest rdzeniem silnika prądu stałego, składającym się z cewek nawiniętych miedzianym drutem emaliowanym. Gdy uzwojenie wirnika obraca się w polu magnetycznym silnika, generuje siłę elektromotoryczną.
3. Czym jest pole magnetyczne?
Pole magnetyczne to pole sił występujące wokół magnesu trwałego lub prądu elektrycznego, obejmujące przestrzeń, w której mogą występować siły magnetyczne lub gdzie mogą one działać.
4. Co to jest natężenie pola magnetycznego?
Natężenie pola magnetycznego w odległości 1/2 metra od nieskończenie długiego przewodu, przez który płynie prąd o natężeniu 1 ampera, wynosi 1 A/m (amper na metr, w Międzynarodowym Układzie Jednostek, SI). W układzie jednostek CGS (centymetr-gram-sekunda), aby uczcić wkład Oersteda w elektromagnetyzm, natężenie pola magnetycznego w odległości 0,2 centymetra od nieskończenie długiego przewodu, przez który płynie prąd o natężeniu 1 ampera, jest zdefiniowane jako 10e (Oersted), gdzie 10e = 1/4π×10^-3 A/m. Natężenie pola magnetycznego jest zwykle oznaczane jako H.
5. Czym jest reguła Ampere’a?
Trzymając prosty przewód w prawej ręce, a kciuk wskazujący kierunek przepływu prądu, kierunek, w którym zginają się palce, wskazuje kierunek linii pola magnetycznego otaczających przewód.
6. Co to jest strumień magnetyczny?
Znana również jako wielkość strumienia magnetycznego, jest definiowana jako iloczyn natężenia indukcji magnetycznej B i pola powierzchni S płaszczyzny prostopadłej do kierunku pola magnetycznego w jednorodnym polu magnetycznym.
7. Co to jest stojan?
Nieruchoma część silnika szczotkowego lub bezszczotkowego podczas pracy. W silniku bezprzekładniowym szczotkowym lub bezszczotkowym typu piastowego wał silnika nazywany jest stojanem, co czyni go wewnętrznym silnikiem stojana.
8. Czym jest wirnik?
Obracająca się część silnika szczotkowego lub bezszczotkowego podczas pracy. W silniku bezprzekładniowym szczotkowym lub bezszczotkowym typu piastowego zewnętrzna obudowa nazywana jest wirnikiem, co czyni go silnikiem z zewnętrznym wirnikiem.
9. Czym są szczotki węglowe?
Szczotki węglowe umieszczone na powierzchni komutatora w silniku szczotkowym przekazują energię elektryczną do cewek podczas obrotu silnika. Ze względu na swój podstawowy skład węglowy są podatne na zużycie i wymagają regularnej konserwacji, wymiany i czyszczenia osadów węglowych.
10. Czym jest szczotkotrzymacz?
Kanał mechaniczny wewnątrz silnika szczotkowego, który utrzymuje i utrzymuje szczotki węglowe na miejscu.
11. Co to jest komutator?
W silniku szczotkowym komutator składa się z izolowanych pasków metalowych, które naprzemiennie stykają się z dodatnim i ujemnym zaciskiem szczotek podczas obrotu wirnika silnika, zmieniając kierunek przepływu prądu w cewkach silnika i powodując komutację.
12. Co to jest kolejność faz?
Kolejność ułożenia cewek w silniku bezszczotkowym.
13. Czym są stale magnetyczne?
Termin ten jest powszechnie stosowany w odniesieniu do materiałów o dużej intensywności pola magnetycznego; w silnikach pojazdów elektrycznych zwykle stosuje się stale magnetyczne ziem rzadkich, wykonane z neodymu, żelaza i boru (NdFeB).
14. Czym jest siła elektromotoryczna (SEM)?
Siła elektromotoryczna (SEM) wytwarzana przez wirnik silnika przecinający linie pola magnetycznego przeciwstawia się przyłożonemu napięciu, stąd jej nazwa – siła przeciwelektromotoryczna (CEMF).
15. Co to jest silnik szczotkowy?
W silniku szczotkowym cewki i komutator obracają się, podczas gdy magnesy i szczotki węglowe pozostają nieruchome. Przemienny kierunek prądu cewki jest osiągany poprzez obracający się komutator i szczotki. Silniki szczotkowe w przemyśle pojazdów elektrycznych dzielą się na silniki szybkoobrotowe i wolnoobrotowe. Podstawową różnicą między silnikami szczotkowymi i bezszczotkowymi jest obecność szczotek węglowych w silnikach szczotkowych.
16. Co to jest silnik szczotkowy wolnoobrotowy i jakie są jego cechy charakterystyczne?
W branży pojazdów elektrycznych, wolnoobrotowy silnik szczotkowy odnosi się do piastowego, wolnoobrotowego, wysokoobrotowego, bezprzekładniowego silnika prądu stałego, w którym względna prędkość między stojanem a wirnikiem odpowiada prędkości koła. Stojan ma 5-7 par magnesów, a wirnik ma 39-57 gniazd. Ponieważ uzwojenia wirnika są zamocowane w obudowie koła, rozpraszanie ciepła jest ułatwione przez obracającą się obudowę i jej 36 szprych, które zwiększają przewodność cieplną.
17. Jakie są cechy silników szczotkowych i przekładniowych?
Silniki szczotkowe mają główne ukryte niebezpieczeństwo „zużywania się szczotek” ze względu na obecność szczotek. Należy zauważyć, że silniki szczotkowe dzielą się dalej na typy przekładniowe i bezprzekładniowe. Obecnie wielu producentów decyduje się na silniki szczotkowe i przekładniowe, które są silnikami wysokoobrotowymi. Część „przekładniowa” odnosi się do zastosowania mechanizmu redukcji biegów w celu regulacji prędkości silnika w dół (zgodnie z normami krajowymi prędkość rowerów elektrycznych nie może przekraczać 20 km/h, więc prędkość silnika powinna wynosić około 170 obr./min).
Jako silnik o dużej prędkości z redukcją przełożeń, charakteryzuje się solidnym przyspieszeniem, dając kierowcom mocne wrażenia podczas rozruchu i silne możliwości pokonywania wzniesień. Jednak piasta elektryczna jest zamknięta, a przed opuszczeniem fabryki dodawany jest tylko środek smarny. Użytkownikom trudno jest wykonywać rutynową konserwację, a same przełożenia ulegają mechanicznemu zużyciu. Po około roku niewystarczające smarowanie może nasilić zużycie przełożeń, co prowadzi do zwiększonego hałasu, wyższego zużycia prądu podczas użytkowania i wpływa na żywotność zarówno silnika, jak i akumulatora.
18. Co to jest silnik bezszczotkowy?
Silnik bezszczotkowy osiąga naprzemienne zmiany kierunku prądu w swoich cewkach poprzez sterownik dostarczający prąd stały o zmiennych kierunkach. W silniku bezszczotkowym nie ma szczotek ani komutatorów między wirnikiem a stojanem.
19. W jaki sposób silnik osiąga komutację?
Zarówno silniki bezszczotkowe, jak i szczotkowe wymagają naprzemiennych zmian kierunku przepływu prądu przez ich cewki podczas obrotu, aby zapewnić ciągły obrót. Silniki szczotkowe opierają się na komutatorze i szczotkach, aby to osiągnąć, podczas gdy silniki bezszczotkowe opierają się na sterowniku.
20. Czym jest zanik fazy?
W trójfazowym obwodzie silnika bezszczotkowego lub sterownika bezszczotkowego jedna faza nie działa prawidłowo. Awaria fazy może być klasyfikowana jako awaria fazy głównej i awaria czujnika Halla. Objawia się to wibracjami silnika i jego niezdolnością do pracy lub słabym obrotem z nadmiernym hałasem. Eksploatacja sterownika w warunkach awarii fazy może łatwo doprowadzić do przepalenia.
21. Jakie są najczęstsze typy silników?
Do powszechnie stosowanych typów silników zaliczają się silniki piastowe z przekładnią szczotkową, silniki piastowe bez przekładni szczotkowej, silniki piastowe bez przekładni szczotkowej, silniki piastowe bez przekładni szczotkowej i silniki montowane z boku.
22. Jak możemy odróżnić silniki szybkoobrotowe od wolnoobrotowych na podstawie ich typu?
A) Silniki piastowe z przekładnią szczotkową i bezszczotkowe silniki piastowe z przekładnią należą do silników szybkoobrotowych.
B) Silniki piastowe szczotkowe bez przekładni i bezszczotkowe silniki piastowe bez przekładni należą do silników wolnoobrotowych.
23. Jak definiuje się moc silnika?
Moc silnika odnosi się do stosunku energii mechanicznej wytwarzanej przez silnik do energii elektrycznej dostarczanej przez źródło zasilania.
24. Dlaczego ważne jest, aby wybrać moc silnika? Jakie znaczenie ma wybór mocy znamionowej silnika?
Wybór mocy znamionowej silnika jest kluczowym i złożonym zadaniem. Jeśli moc znamionowa jest zbyt wysoka w stosunku do obciążenia, silnik będzie często pracował przy małym obciążeniu, nie wykorzystując w pełni swojej mocy, co prowadzi do nieefektywności i zwiększonych kosztów eksploatacji. Z drugiej strony, jeśli moc znamionowa jest zbyt niska, silnik będzie przeciążony, co spowoduje zwiększone wewnętrzne rozpraszanie, zmniejszoną wydajność i skróconą żywotność silnika. Nawet niewielkie przeciążenia mogą znacznie skrócić żywotność silnika, podczas gdy poważniejsze przeciążenia mogą uszkodzić izolację lub nawet spalić silnik. Dlatego też istotne jest, aby wybrać moc znamionową silnika ściśle w oparciu o warunki pracy pojazdu elektrycznego.
25. Dlaczego bezszczotkowe silniki prądu stałego zazwyczaj wymagają trzech czujników Halla?
Mówiąc prościej, aby silnik prądu stałego bezszczotkowy mógł się obracać, zawsze musi istnieć pewien kąt między polem magnetycznym cewek stojana a magnesami trwałymi wirnika. Gdy wirnik się obraca, kierunek jego pola magnetycznego ulega zmianie, a aby utrzymać kąt między dwoma polami, kierunek pola magnetycznego cewek stojana musi się zmieniać w pewnych punktach. Trzy czujniki Halla odpowiadają za informowanie sterownika, kiedy zmienić kierunek prądu, zapewniając płynny przebieg tego procesu.
26. Jaki jest przybliżony zakres poboru mocy czujników Halla w silnikach bezszczotkowych?
Przybliżony zakres poboru prądu przez czujniki Halla w silnikach bezszczotkowych wynosi od 6 mA do 20 mA.
27. W jakiej temperaturze silnik może pracować normalnie?
Jaka jest maksymalna temperatura, jaką może wytrzymać silnik? Jeśli temperatura pokrywy silnika przekracza temperaturę otoczenia o więcej niż 25 stopni, oznacza to, że wzrost temperatury silnika przekroczył normalny zakres. Generalnie wzrost temperatury silnika powinien być niższy niż 20 stopni. Cewki silnika są nawinięte emaliowanym drutem, a powłoka emaliowana może się łuszczyć w temperaturach powyżej 150 stopni, powodując zwarcia cewek. Gdy temperatura cewki osiągnie 150 stopni, obudowa silnika może mieć temperaturę około 100 stopni. Dlatego jeśli weźmiemy pod uwagę temperaturę obudowy, maksymalna temperatura, jaką może wytrzymać silnik, wynosi około 100 stopni.
28. Temperatura silnika powinna być niższa niż 20 stopni Celsjusza, co oznacza, że temperatura pokrywy silnika powinna przekraczać temperaturę otoczenia o mniej niż 20 stopni Celsjusza. Jakie są przyczyny przegrzania silnika przekraczającego 20 stopni Celsjusza?
Bezpośrednią przyczyną przegrzania silnika jest wysoki prąd. Może to być spowodowane zwarciem lub otwarciem cewki, rozmagnesowaniem stali magnetycznej lub niską wydajnością silnika. Normalne sytuacje obejmują pracę silnika przy wysokim natężeniu prądu przez dłuższy czas.
29. Co powoduje nagrzewanie się silnika? Jaki jest proces?
Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, w silniku następuje utrata mocy, która ostatecznie zamienia się w ciepło, podnosząc temperaturę silnika powyżej temperatury otoczenia. Różnica między temperaturą silnika a temperaturą otoczenia nazywana jest wzrostem temperatury. Gdy temperatura wzrośnie, silnik rozprasza ciepło do otoczenia; im wyższa temperatura, tym szybsze rozpraszanie ciepła. Gdy ciepło generowane przez silnik na jednostkę czasu jest równe ciepłu rozpraszanemu, temperatura silnika pozostaje stabilna, osiągając równowagę między wytwarzaniem ciepła a rozpraszaniem.
30. Jaki jest ogólny dopuszczalny wzrost temperatury silnika? Która część silnika jest najbardziej dotknięta wzrostem temperatury? Jak jest on zdefiniowany?
Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, aby zmaksymalizować jego efektywność, im wyższa moc wyjściowa (jeśli nie bierze się pod uwagę wytrzymałości mechanicznej), tym lepiej. Jednak wyższa moc wyjściowa prowadzi do większej utraty mocy i wyższych temperatur. Wiemy, że najsłabszym punktem pod względem odporności na temperaturę w silniku jest materiał izolacyjny, taki jak emaliowany drut. Materiały izolacyjne mają ograniczenie temperaturowe. W ramach tego ograniczenia ich właściwości fizyczne, chemiczne, mechaniczne i elektryczne pozostają stabilne, a ich żywotność wynosi zazwyczaj około 20 lat.
Przekroczenie tego limitu drastycznie skraca żywotność materiałów izolacyjnych i może nawet doprowadzić do wypalenia. Ten limit temperatury jest znany jako dopuszczalna temperatura materiału izolacyjnego, która jest również dopuszczalną temperaturą dla silnika. Żywotność materiału izolacyjnego jest na ogół równoważna żywotności silnika.
Temperatury otoczenia zmieniają się w zależności od czasu i miejsca, a standardowa temperatura otoczenia 40°C jest określona dla projektu silnika w Chinach. Dlatego dopuszczalna temperatura materiału izolacyjnego lub silnika minus 40°C jest dopuszczalnym wzrostem temperatury. Różne materiały izolacyjne mają różne dopuszczalne temperatury. Na podstawie dopuszczalnych temperatur pięć powszechnie stosowanych materiałów izolacyjnych do silników jest klasyfikowanych jako A, E, B, F i H.
Przyjmując za podstawę temperaturę otoczenia 40°C, poniższa tabela przedstawia pięć materiałów izolacyjnych, ich dopuszczalne temperatury i dopuszczalne wzrosty temperatury, odpowiadające ich odpowiednim klasom, materiałom izolacyjnym, dopuszczalnym temperaturom i dopuszczalnym wzrostom temperatury:
31. Jak zmierzyć kąt fazowy silnika bezszczotkowego?
Podłączając zasilanie do sterownika, który następnie zasila elementy Halla, można wykryć kąt fazowy silnika bezszczotkowego. Metoda jest następująca: Użyj zakresu napięcia stałego +20 V na multimetrze, podłącz czerwony przewód do linii +5 V i użyj czarnego przewodu do zmierzenia wysokiego i niskiego napięcia trzech przewodów. Porównaj odczyty z tabelami komutacji dla silników 60-stopniowych i 120-stopniowych.
32. Dlaczego nie można podłączyć żadnego sterownika DC brushless do żadnego silnika DC brushless i oczekiwać, że będzie działał normalnie? Dlaczego istnieje koncepcja odwróconej kolejności faz dla silników DC brushless?
Mówiąc ogólnie, rzeczywista praca silnika prądu stałego bezszczotkowego obejmuje następujący proces: obrót silnika –– zmiana kierunku pola magnetycznego wirnika –– gdy kąt między polem magnetycznym stojana a polem magnetycznym wirnika osiągnie 60 stopni elektrycznych –– sygnał Halla ulega zmianie –– kierunek prądu fazowego ulega zmianie –– pole magnetyczne stojana zwiększa się o 60 stopni elektrycznych –– kąt między polami magnetycznymi stojana i wirnika wynosi 120 stopni elektrycznych –– silnik nadal się obraca.
Wyjaśnia to, że istnieje sześć prawidłowych stanów Halla. Gdy konkretny stan Halla informuje kontroler, kontroler wyprowadza konkretny stan fazy. Dlatego odwrócenie kolejności faz jest zadaniem mającym na celu zapewnienie, że kąt elektryczny stojana postępuje w jednym kierunku o 60 stopni elektrycznych.
33. Co się stanie, jeśli sterownik bezszczotkowy 60 stopni zostanie użyty w silniku bezszczotkowym 120 stopni i odwrotnie?
Obie sytuacje doprowadzą do utraty fazy i uniemożliwią normalny obrót. Jednak kontrolery używane przez JieNeng to inteligentne kontrolery bezszczotkowe, które mogą automatycznie identyfikować silniki 60- lub 120-stopniowe, co zapewnia kompatybilność i łatwość konserwacji i wymiany.
34. W jaki sposób można określić prawidłową kolejność faz dla sterownika bezszczotkowego prądu stałego i silnika bezszczotkowego prądu stałego?
Najpierw upewnij się, że przewody zasilania i uziemienia linii Halla są prawidłowo podłączone do odpowiednich linii na sterowniku. Istnieje 36 możliwych kombinacji podłączenia trzech linii Halla silnika do trzech linii silnika na sterowniku. Najprostsze, choć –wn, ale wymagana jest ostrożność i określona kolejność. Unikaj dużych obrotów podczas testowania, ponieważ mogą one uszkodzić sterownik. Jeśli silnik obraca się słabo, ta konfiguracja jest nieprawidłowa. Jeśli silnik obraca się w odwrotnym kierunku, znając kolejność faz sterownika, zamień linie Halla a i c oraz linie silnika A i B, aby uzyskać obrót do przodu. Na koniec sprawdź poprawność połączenia, zapewniając normalną pracę przy wysokich prądach.
35. W jaki sposób sterownik bezszczotkowy 120 stopni może sterować silnikiem 60 stopni?
Dodaj obwód kierunkowy pomiędzy linią sygnału Halla (faza B) silnika bezszczotkowego a linią sygnału próbkującego sterownika.
36. Jakie są różnice wizualne pomiędzy silnikiem szczotkowym szybkoobrotowym a silnikiem szczotkowym wolnoobrotowym?
A. Silnik wysokoobrotowy ma sprzęgło jednokierunkowe, dzięki czemu łatwo obraca się w jednym kierunku, ale trudno w drugim. Silnik wolnoobrotowy obraca się łatwo w obu kierunkach.
B. Pojazd z silnikiem o dużej prędkości wytwarza głośniejszy hałas podczas obrotu, podczas gdy obrót silnika o niskiej prędkości jest stosunkowo cichszy. Doświadczeni ludzie mogą je łatwo zidentyfikować po dźwięku.
37. Jakie są znamionowe warunki pracy silnika?
Znamionowy stan pracy silnika odnosi się do stanu, w którym wszystkie parametry fizyczne mają swoje wartości znamionowe. Praca w tych warunkach zapewnia niezawodną pracę silnika z optymalną ogólną wydajnością.
38. Jak oblicza się znamionowy moment obrotowy silnika?
Znamionowy moment obrotowy na wale silnika jest oznaczony jako T2n. Oblicza się go, dzieląc znamionową moc mechaniczną (Pn) przez znamionową prędkość obrotową (Nn), tj. T2n = Pn/Nn. Gdzie Pn jest w watach (W), Nn jest w obrotach na minutę (r/min), a T2n jest w niutonometrach (NM). Jeśli Pn jest podane w kilowatach (KW), współczynnik 9,55 należy zmienić na 9550.
Dlatego przy takich samych warunkach mocy znamionowej silnik o niższej prędkości obrotowej będzie miał większy moment obrotowy.
39. Jak definiuje się prąd rozruchowy silnika?
Prąd rozruchowy silnika jest zazwyczaj wymagany, aby nie przekraczał 2-5 razy prądu znamionowego. Jest to kluczowy powód wdrożenia ochrony ograniczającej prąd w sterownikach.
40. Dlaczego prędkości obrotowe silników dostępnych na rynku są coraz wyższe i jakie to ma implikacje?
Dostawcy zwiększają prędkość, aby obniżyć koszty. W przypadku silników wolnoobrotowych wyższe prędkości oznaczają mniej zwojów cewki, mniej arkuszy stali krzemowej i mniej elementów stali magnetycznej. Konsumenci często postrzegają wyższe prędkości jako lepsze.
Jednakże praca przy znamionowej prędkości zapewnia stałą moc, ale skutkuje znacznie niższą wydajnością w zakresie niskich prędkości, co przekłada się na słaby moment rozruchowy.
Niższa wydajność wymaga większego natężenia prądu przy rozruchu i podczas jazdy, co zwiększa wymagania dotyczące ograniczania prądu przez sterownik i negatywnie wpływa na wydajność akumulatora.
41. Jak naprawić silnik, który jest nienormalnie gorący?
Ogólne metody naprawy polegają na wymianie silnika lub wykonaniu prac konserwacyjnych i zabezpieczających.
42. Jakie są możliwe przyczyny przekroczenia przez prąd jałowy silnika wartości granicznych podanych w tabeli odniesienia i jak temu zaradzić?
Możliwe przyczyny obejmują nadmierne wewnętrzne tarcie mechaniczne, częściowe zwarcie w cewkach, rozmagnesowanie stali magnetycznej i osady węglowe na komutatorze silników prądu stałego. Metody naprawy zazwyczaj obejmują wymianę silnika, wymianę szczotek węglowych lub czyszczenie osadów węglowych.
43. Jakie są maksymalne limity prądu jałowego dla różnych typów silników bez usterek, w zależności od typu silnika, napięcia znamionowego 24 V i napięcia znamionowego 36 V?
44. Jak zmierzyć prąd jałowy silnika?
Ustaw multimetr na zakres 20A i podłącz czerwoną i czarną sondę szeregowo do zacisków wejściowych zasilania sterownika. Włącz zasilanie i, gdy silnik nie obraca się, zapisz maksymalny prąd A1 wyświetlany na multimetrze. Obróć przepustnicę, aby silnik obracał się z dużą prędkością bez obciążenia przez ponad 10 sekund. Poczekaj, aż prędkość silnika się ustabilizuje, a następnie obserwuj i zapisz maksymalną wartość prądu A2 wyświetlaną na multimetrze. Prąd jałowy silnika jest obliczany jako A2 - A1.
45. Jak rozpoznać jakość silnika i które parametry są kluczowe?
Kluczowymi parametrami, które należy wziąć pod uwagę, są prąd jałowy i prąd jazdy, które należy porównać z normalnymi wartościami. Ponadto ważnymi czynnikami są wydajność silnika, moment obrotowy, hałas, wibracje i generowanie ciepła. Najlepszą metodą jest użycie dynamometru do przetestowania krzywej wydajności.
46. Jakie są różnice pomiędzy silnikami 180 W i 250 W i jakie są wymagania dla sterownika?
Prąd roboczy silnika o mocy 250 W jest większy, co wymaga większego zapasu mocy i niezawodności sterownika.
47. Dlaczego prąd pobierany przez rower elektryczny różni się w standardowych warunkach w zależności od mocy silnika?
Wiadomo, że w standardowych warunkach, przy obciążeniu znamionowym 160 W, prąd roboczy silnika prądu stałego o mocy 250 W wynosi około 4–5 A, natomiast w przypadku silnika prądu stałego o mocy 350 W jest on nieco wyższy.
Przykład: Jeżeli napięcie akumulatora wynosi 48 V, a oba silniki, o mocy 250 W i 350 W, mają znamionową sprawność 80%, to znamionowy prąd roboczy silnika o mocy 250 W wynosi około 6,5 A, a znamionowy prąd roboczy silnika o mocy 350 W wynosi około 9 A.
Silniki mają zazwyczaj niższe punkty sprawności, gdy prąd roboczy odbiega bardziej od znamionowego prądu roboczego. Przy obciążeniu 4-5A silnik 250 W ma sprawność 70%, podczas gdy silnik 350 W ma sprawność 60%. Dlatego przy obciążeniu 5A:
Aby osiągnąć moc wyjściową 168 W (w przybliżeniu obciążenie znamionowe) przy silniku o mocy 350 W, należy zwiększyć moc zasilacza, podnosząc tym samym punkt sprawności.
48. Dlaczego rower elektryczny z silnikiem o mocy 350 W ma mniejszy zasięg jazdy niż rower z silnikiem o mocy 250 W w tych samych warunkach?
W tych samych warunkach prąd pobierany przez rower elektryczny z silnikiem o mocy 350 W jest większy, co skutkuje krótszym zasięgiem jazdy przy użyciu tego samego akumulatora.
Wybór mocy znamionowej silnika zazwyczaj przebiega w trzech krokach: Po pierwsze, oblicz moc obciążenia (P). Po drugie, wstępnie wybierz moc znamionową silnika i inne specyfikacje na podstawie mocy obciążenia. Po trzecie, zweryfikuj wstępnie wybrany silnik.
Weryfikacja zazwyczaj zaczyna się od wzrostu temperatury, a następnie od przeciążalności i, jeśli to konieczne, od zdolności rozruchowej. Jeśli wszystkie weryfikacje przejdą pomyślnie, wstępnie wybrany silnik zostaje sfinalizowany. Jeśli nie, powtórz od drugiego kroku, aż do pomyślnego zakończenia. Należy pamiętać, że pod warunkiem spełnienia wymagań obciążenia, silnik o mniejszej mocy znamionowej jest bardziej ekonomiczny.
Po wykonaniu drugiego kroku dostosuj moc znamionową na podstawie zmieniającej się temperatury otoczenia. Moc znamionowa jest oparta na standardowej temperaturze otoczenia 40°C. Jeśli temperatura otoczenia jest stale niższa lub wyższa, dostosuj moc znamionową silnika, aby w pełni wykorzystać jego wydajność. Na przykład w obszarach o stale niższych temperaturach zwiększ moc znamionową silnika ponad standardową Pn, a odwrotnie, w cieplejszych środowiskach zmniejsz moc znamionową.
Wyślij do nas zapytanie
